Problema no câmbio CVT (zunido, perda de potência, etc).

Tenho um problema no cvt quando ligo pela manhã, ao engatar a ré, ele da um tranco, não sei se é normal, ou porque não fica em linha reta na garagem, uma subidinha de uns 5graus, sentra 2011

Pelo que sei um pequeno tranco é normal, tanto em D como em R; no meu acontece pela manhã também, ao sair de ré da garagem. Mas é mínimo, pois como estou com o pé no freio, basicamente uma resistência ao movimento.

Eu estranhei porque o civic não fazia isso, e é um tranco forte.

E outra coisa, ele era gastão, tive que aprender a usar o cambio, e agora ficou bom, ja não gasta muito.

Esse "tranco" é absolutamente normal. E deve acontecer não só ao colocar a alavanca na posição "R", mas também na posição "D".
Quando o motor ainda está frio, a marcha-lenta fica mais alta (acima de 1.000 rpm), enquanto que o normal (com o motor já aquecido) é de aproximadamente 750 rpm. Em câmbio CVT isso faz diferença.

Em meu automatico convencional tbm faz se estiver frio o motor pois a lenta ainda esta em torno dos 1000...1100 rpms..hr chega perto dos 650...700 que é a lenta normal não faz mais isso.....

A origem dos zunidos é realmente um mistério e parece estar relacionada a vários fatores desde o fluido em si aos componentes do próprio câmbio como bomba de óleo e afins.

O zunido mais evidente é o provocado pelo superaquecimento do óleo. Entretanto, alguns Sentras zunem baixinho de forma permanente. Outros zunem um pouco em alta rotação mesmo sem superaquecimento e uns outros tantos não zunem nada.

Os donos de Hondas relatam zunido tipo "turbina de avião" em alta rotação no CVT. HR-V, Fit, City, etc. Parece ser característica normal dos carros.

E depois daquele vídeo mostrado aqui mesmo no fórum de um Corolla zunindo feito louco num test drive mais "apimentado" tenho certeza que a maioria dos pequenos zunidos que ouvimos num CVT qualquer não tem tanta relevância assim.

acho que o problema desse zunido é normal do cvt. A verdade é que ninguem ainda conseguiu desenvolver um oleo lubrificante, que aguente a temperatura e o atrito em longo prazo do uso do cambio cvt. Um Lancer zero km zunir daquele jeito? acho que nenhum sentra aqui do forum com 100 mil km faz um barulho daquele. Sem falar que o cambio cvt não foi feito para desempenho, e sim para conforto. O cara colocar um cambio daquele em interlagos ta de brincadeira neh...

Olá pessoal, boa tarde!
Venho aqui nesse tópico pedir ao menos uma luz com relação a primeira anomalia que o Sentra apresentou.
Pois bem, comprei este Sentra (B16 2009 CVT) com 100.000 km em dezembro do ano passado. Em virtude da quilometragem, a primeira manutenção que pedi para que fosse feita era a troca do óleo do câmbio (antes mesmo da transferência). Levei a uma oficina especializada em importados de minha confiança e pedi para fazerem o serviço.
Lá foi colocado o óleo Valvoline na devida especificação, foi trocado o filtro interno e também a junta do cárter, assim como a sua limpeza.
O carro saiu da oficina com o câmbio bastante suave e sem quaisquer tipo de problemas.
De umas semanas para cá, comecei a notar uma trepidação com o carro parado tanto em Drive como em ré. Além disso, sinto um certo tranco ao engatar os respectivos estágios. Depois disso, comecei a observar que apareceram certos trancos enquanto estou parado no semáforo, oscilando a rotação e trepidando fortemente o conjunto mecânico (dá para se sentir no pé).
A primeira coisa que desconfiei foi do TBI. Pois bem, fiz a limpeza e sua mangueira está perfeita. O carro anda bem e não está muito gastão.
Como se não bastasse, agora apareceram alguns trancos em velocidades pré-determinadas, como 30, 50 e 70 km/h. Eles são mais perceptíveis com o carro quente.
Já verifiquei coxins e o nível de óleo do câmbio: O lubrificante está bastante limpo (rodei apenas 4.000 km após a troca) e no nível.
Levarei o carro segunda feira a oficina que fez a troca para o diagnóstico.
O câmbio não tem nenhum zunido. É super silencioso. Estaria o câmbio superaquecendo ou pode ter ficado alguma sujeira do óleo antigo?
Existe alguma outra possibilidade?
Já fiz o reset do CVT mas o problema persistiu.

Desde já, agradeço aos amigos!

Abraço!

Pelos sintomas descritos e considerando que a TBI já foi limpa, eu mandaria verificar os seguintes pontos:

1 - O estado das bobinas, quanto a possíveis fugas de corrente;
2 - O estados das velas. Pela quilometragem do carro, já está na hora da troca;
3 - A pressão da bomba de combustível.

Bicos injetores são bem mais difíceis de dar problema, assim eu não acredito que eles sejam os causadores das falhas.
Mais uma coisa bem simples de fazer: experimente abastecer num posto de confiança. O combustível que está no seu carro pode estar "batizado".

Caro Absilva,
Eu cheguei a pensar que possa ser algo relacionado a ignição ou injeção. No entanto, o carro anda super bem, e hora o tal tranco aparece, hora não. De qualquer forma, não sei como estão as bobinas, mas as velas não tem tanto tempo de uso (10.000 km se não me engano, preciso conferir nas notas que o antigo proprietário me deu).
A pressão da bomba eu também nunca verifiquei, mas nunca tive problemas sérios a com partida, mas o mecânico que fez a troca do óleo do CVT disse estar tudo bem. Os bicos foram trocados pelo antigo dono também. Não sei se são Bosch ou paralelos, só sei que ele pagou caro na época...
Eu geralmente abasteço no mesmo lugar, mas também já troquei de posto e de combustível (experimentei o etanol para ver se algo mudava), mas sem sucesso.
De qualquer forma, vou atualizando o tópico conforme as coisas vão acontecendo.

Muito obrigado pela resposta, meu amigo!

Eu também ia sugerirr algo na injeção.

Se for canbIo mesmo, e como acontece com o carro engatado é em movimento, talvez o fluxo o fluxo de fluido esteja comprometido, bomba, conversor ou nova troca de fluido são posiveis palpites. Mas seria um caso bastante raro.

Wilson, bom dia!
Desde já, muito obrigado pela resposta.
Eu cheguei a pensar em algo a respeito da circulação do fluído, como se houvesse alguma sujeira ou fluído velho que comprometesse a circulação pelo sistema. Hoje mais cedo deixei o carro na oficina e acreditem: No trajeto de casa até lá (uns 4 ou 5 km), o carro só deu um pequeno tranco no semáforo, fora isso, o carro se comportou com toda a suavidade do mundo.
Vai entender...Isso realmente mostra que o problema só aparece com o carro quente.
Outra coisa que notei foi que, depois de ficar algum tempo no "anda e para" do trânsito os trancos são mais aparentes.
Como disse anteriormente, assim que o mecânico me passar o diagnóstico, conto a vocês aqui.

Abraço!

Jordan,

Se desligar o A/C o problema desaparece ?

Pode ser uma simples regulagem de marcha lenta, que para regular não é tão simples assim: Precisa do Scanner da Nissan.

Martin

estava lembrando aqui que tive um problema de tranco no meu Honda Civic velho uma vez, um mecânico foi dar uma revisada nele, não sei porque ele deixou um sensor de velocidade do câmbio desligado. Bastou conectar de novo que o Civic voltou a andar macio.

Pessoal, também estou precisando de uma Luz, comprei um nissan sentra B16 a 1 ano atrás e rodo pouco com o carro, o dono disse que tinha acabado de trocar o oleo/filtros do CVT, todavia nunca tive condições financeiras pra trocar o oleo por contra própria (estou bem apertado ainda kk) rodei 20mil km desde que comprei o carro, e ontem ao deixar um cliente em casa, o carro começou a "morrer" rotação a subir e velocidade diminuindo, parei o carro, e então é como se não existisse acelerador, em qualquer posição você pisa e o carro não sobe rotação tampouco sai do lugar, vou mandar guinchar agora de tarde pra uma oficina que mexe com CVT mas queria uma luz pra não ser enganado tão de cara. Alguém tem ideia do que possa ser? Já li uma coisa sobre o Motor de Passo.

Pablo, pede pra verificar o sistema de freio. Os Nissan tem um negócio chamado BOS, quando o sistema detecta que os freios estão acionados, o motor não gira. Pode ser um simples mau contato, já teve caso até de um Sentra com lâmpada de freio queimada com problema.

WilsonM escreveu:Pablo, pede pra verificar o sistema de freio. Os Nissan tem um negócio chamado BOS, quando o sistema detecta que os freios estão acionados, o motor não gira. Pode ser um simples mau contato, já teve caso até de um Sentra com lâmpada de freio queimada com problema.

Nossa, isso realmente é uma dica valiosa, muito obrigado!!

lenhador2001 escreveu:Jordan,

Se desligar o A/C o problema desaparece ?

Pode ser uma simples regulagem de marcha lenta, que para regular não é tão simples assim: Precisa do Scanner da Nissan.

Martin

Olá, caro Martin!
Na verdade todos os trancos aparecem tanto com o ar ligado como desligado. Eu uso muito o AC e as primeiras vezes que percebi o problema o AC também estava desligado.
O carro está na oficina desde ontem...provavelmente vão me ligar hoje.
Quanto a marcha lenta, com ele engrenado fica em algo perto de 700 rpm, e desengrenado um pouquinho mais alta, algo como 900 rpm mais ou menos.

Um grande abraço!

WilsonM escreveu:estava lembrando aqui que tive um problema de tranco no meu Honda Civic velho uma vez, um mecânico foi dar uma revisada nele, não sei porque ele deixou um sensor de velocidade do câmbio desligado. Bastou conectar de novo que o Civic voltou a andar macio.

Wilson, eu já pensei em alguma possibilidade como essa. Aliás, eu li em algum lugar (salvo engano aqui no fórum mesmo) da possibilidade de ser algum problema de falta de aterramento. No entanto, eu dei uma olhada nos aterramentos visíveis (não sei se existem muitos por baixo do carro) e não vi nada de anormal.
Vamos ver. Essa possibilidade de um contato mal encaixado também existe, creio eu.

Um grande abraço!

Jordan,

Vamos ver o parecer do mecânico, mas uma coisa é certa, a marcha lenta (engrenado ou não) deveria ser em torno de 700 Rpm.

Este 900 Rpms em neutro é estranho...

Martin

WilsonM escreveu:Pablo, pede pra verificar o sistema de freio. Os Nissan tem um negócio chamado BOS, quando o sistema detecta que os freios estão acionados, o motor não gira. Pode ser um simples mau contato, já teve caso até de um Sentra com lâmpada de freio queimada com problema.

Wilson, guinchei o carro até o mecanico, lá ele "voltou a funcionar" ele só anda devagar como se estivesse em primeira marcha, não pude ficar presente durante analise do mecanico devido ao meu serviço, ele me disse que não encontrou nenhum problema aparente com o carro, e riu quando eu disse do sistema de freios que você falou o BOS, dizendo ja ter sido descartado de primeira, bem, ele quer abrir o câmbio para achar o problema, ele disse que abrir o câmbio não fica por menos de 4 mil mais oque tiver que trocar lá. Bem, não tenho esse dinheiro, trouxe o carro guinchado pra casa e estou com ele aqui, gostaria de saber se você acha que compensa uma outra opinião, ou sobre os valores... Esse carro é o ultimo bem que me sobrou de uma falência... preciso encontrar uma luz no fim do tunel, se puder dar sua opinião agradeço. Obrigado !!!

hum, é difícil.
antes de mais nada, vale a pena uma pesquisada com scanner para ver algum código de erro. Quando o câmbio entra em modo de segurança, costuma acusar o defeito no painel, não me lembro exatamente agora mas acho que acende o "Service Engine Soon".

Se for abrir o câmbio, certeza que vai gastar muito mais que isso, além de ser coisa muito demorada para reparar, meu carro anterior ficou quase um mês pra trocar peças, limpar e retificar o câmbio.

Abrir o câmbio tem de ser uma das últimas providências, já que o custo é extremamente alto, só de peças e fluido novo vai um bela grana.

Uma coisa que eu aprendi é que câmbio automático não morre da noite para o dia, ele vai dando sinais de problemas. Se estava normal antes, é improvável que venha a dar problema de repente.

Se quiser saber o que é BOS, pesquise que aqui no fórum mesmo tem um vídeo do colega MRB demonstrando. E se tiver paciência, tem vários relatos de problemas no freio afetando o CVT. E como inspecionar o freio quase não tem custo, não custa o mecânico tentar avaliar.

Se for câmbio mesmo, no caso de fluido, basta esfriar que ele tende a voltar a funcionar, mas deve dar problema assim que aquecer novamente.

peça pra esse mecânico o stall test do conversor de torque, se ele não souber fazer, troque de oficina.

Pablo, antes de abrir e desmontar o câmbio dê uma lida com calma nestes dois tópicos. Pode ajudar:

http://www.nissanclube.net.br/t1078-solenoide-atuador-cvt-sentra-b16

http://www.nissanclube.net.br/t437-problema-sentra-nao-passa-dos-40km-h

lenhador2001 escreveu:Jordan,

Vamos ver o parecer do mecânico, mas uma coisa é certa, a marcha lenta (engrenado ou não) deveria ser em torno de 700 Rpm.

Este 900 Rpms em neutro é estranho...

Martin

Olá Martin!
Com o carro engrenado a marcha lenta fica na casa dos 600, 700 rpm no máximo. Já com o carro quente e em neutro ou parking sempre fica abaixo de 1000 rpm.
Você acredita que essa pequena diferença na rotação engrenado possa influenciar tanto na marcha lenta? Até porque quando não aparecem os trancos, o motor se estabiliza tranquilo nessa rotação.
Caso necessário, levo em algum lugar para subir um pouco a marcha lenta.
Muito obrigado pelos esclarecimentos!
Um grande abraço!