Câmbio CVT - Ajuda

WilsonM escreveu:deixa em D e nem esquenta a cabeça.

Mas se quiser mesmo usar:
em L só se for pegar uma subida muito forte, se for descida leve dá para usar como freio motor. De D para L evite mudar em velocidades muito altas, até uns 40km/h dá para mudar sem dar tranco no carro. Esse L é muito útil em países frios, onde tem neve. No Brasil, talvez para trafegar em pistas com barro.

O/D vc pode desligar antes da entrada de curva por exemplo, o carro agarra no chão e diminui um pouco a velocidade, facilita fazer a curva, mas use com cuidado e moderção.

WilsonM escreveu:deixa em D e nem esquenta a cabeça.

Mas se quiser mesmo usar:
em L só se for pegar uma subida muito forte, se for descida leve dá para usar como freio motor. De D para L evite mudar em velocidades muito altas, até uns 40km/h dá para mudar sem dar tranco no carro. Esse L é muito útil em países frios, onde tem neve. No Brasil, talvez para trafegar em pistas com barro.

O/D vc pode desligar antes da entrada de curva por exemplo, o carro agarra no chão e diminui um pouco a velocidade, facilita fazer a curva, mas use com cuidado e moderção.

WilsonM escreveu:deixa em D e nem esquenta a cabeça.

Mas se quiser mesmo usar:
em L só se for pegar uma subida muito forte, se for descida leve dá para usar como freio motor. De D para L evite mudar em velocidades muito altas, até uns 40km/h dá para mudar sem dar tranco no carro. Esse L é muito útil em países frios, onde tem neve. No Brasil, talvez para trafegar em pistas com barro.

O/D vc pode desligar antes da entrada de curva por exemplo, o carro agarra no chão e diminui um pouco a velocidade, facilita fazer a curva, mas use com cuidado e moderção.

WilsonM escreveu:para ultrapassagem, soca o pé até o fundo no acelerador, o carro vai perceber e acelerar o motor te entregando a potência que ele tem, esta manobra é chamada de "Kick-down".

Se desligar o O/D o motor até vai subir o giro, simulando uma reduzida. No dia-a-dia não é muito usual, a gente não costuma dirigir como se estivessemos em uma pista de corrida.

para sair da garagem do prédio até pode usar o L. mas não sei se precisa. Eu nem uso em garagem de shopping por exemplo, que costumam ter rampas bem inclinadas e bem longas como no Shopping Bourbon e no shopping Iguatemi, em D me dá a velocidade que eu sempre preciso.

MEN. escreveu:Só a título de informação,para melhor compreensão,o L equivale a 1ª marcha,implicando em caso de uso, em aumento do giro,consequentemente aumento do consumo,o mesmo ocorre quando vc utiliza o Overdrive em off,e te digo por experiência própria,que o consumo nesse caso aumenta consideravelmente,podendo observar claramente o marcador de combustível abaixando,dependendo da distância percorrida,por isso o melhor é seguir na íntegra,o aconselhamento do Wilson ( colocar em D,e de fato não esquentar a cabeça ),até porque,o modo drive,vai te atender a contento tanto na subida,quanto na descida.
Por fim,uma última informação ,em relação ao Overdrive off,aprendi na prática,em que pese,não ser indicado para ultrapassagens,esse botão pode te auxiliar instântaneamente,para elevação do giro/colocando o carro,em determinadas situações,numa faixa de torque mais adequada,para referida ultrapassagem,pois,com o pé no acelerador,percebe-se que o carro ainda acelera/ e avança,no entanto,no exato momento,em que vc tira ou alivia o pé do acelerador,no modo Overdrive off,ele atua como freio-motor,chegando-se ,portanto, a duas conclusões:1)tão logo seja feita a ultrapassagem o botão deve ser "ligado"-Overdrive/on,para que não ocorra o acima mencionado...ele atue como freio-motor,anulando a aceleração do carro/perdendo velocidade e... 2)o melhor realmente, é fazer o kick-down,conforme, supramencionado pelo nosso caro colega Wilson,e  sendo assim,em 1 segundo aproximadamente,terá a força/aceleração necessária para realizar as ultrapassagens,aliviando/o pé do acelerador,logo após!!
       abs MEN.

MEN. escreveu:Ok!! só reiterando: aumento de giro/consumo,não implica em necessariamente,estar forçando o carro.
não sei,qual o seu estado,mas vou dar um exemplo,aqui no Rio de Janeiro, para exemplificar a importância,do modo "LOW"...tente imaginar,que vc resolva levar sua família,de carro, para visitar o cristo redentor (fica localizado lá no pico de uma montanha),e quem já foi lá, sabe que é uma loucura!! a subida é sinuosa,e a inclinação vai aumentando,quanto mais próximo do ápice..não tem como correr, é para se deslocar em baixa velocidade,e utilizando toda a força do carro,sendo assim,o modo low,é perfeito (para ser utilizado,quando se está chegando próximo ao cristo-trecho de subida extremamente acentuado),pois,se estivesse dirigindo um carro manual, certamente utilizaria a 1ª marcha...e por ocasião da descida, é engraçado parece que o carro vai literalmente,rolar ou tombar nas curvas,faz-se necessário,igualmente,utilizar-se do modo low,pelo menos no ínicio da descida(trecho mais acentuado),de modo a travar mais o carro,pois, caso contrário,se descesse em drive(nada impede!!),porém,o carro desceria completamente solto,obrigando a vc,fazer uso do freio de forma  muito mais intensa.
portanto, é fato, que todas essas funções low/Overdrive off e outras mais,tem sim importância,pois,não é possível prever as situações que vc irá se encontrar,sendo certo,que cabe a vc conhecer o seu carro, e fazer uso de acordo com a situação que se apresentar.
Por fim,em relação a subida/descida íngreme,futuramente,com o intuito de alertar,vou compartilhar uma experiência negativa,que tive no mirante de Niterói,na qual por muito pouco não me acidentei seriamente/..vou abrir um tópico específico.
abs. MEN.

PauloEduardo escreveu:Paulo, o L é para ser usado em descidas íngremes sim. Se é uma subida para se subir em primeira num carro manual então não há problema algum em usar o L tanto para subir quanto para descer. Pode ficar tranquilo que não força o carro. O L é feito para isso.

MEN. escreveu:Sanado a dúvida sobre a utilização do "LOW' ( atuando como se uma 1ª marcha,estivesse engrenada...para ser usado em baixa velocidade ),o mesmo não ocorre com o Overdrive off...pode ser usado em alta velocidade.

Exemplos:1) vc vem numa via a 120km/h e mais na frente tem uma curva,em vez de pisar no freio,vc pode acionar o Overdrive no modo off(irá perceber que atua "tipo uma reduzida",dependendo do manuseio do acelerador e velocidade(não irá nem precisar pisar no freio!!),poupando o sistema de freio-pastilha e disco;dando uma sensação maior de segurança,principalmente em dias chuvosos ,com pista molhada...

2)nada impede também que numa descida em baixa velocidade,vc utilize o Overdrive off(terá o mesmo efeito,portanto,enquanto que o "LOW",fica limitado a baixa velocidade;o ''OVERDRIVE OFF",serve para ser utilizado tanto em baixa velocidade,quanto em alta,o carro fica como se tivesse limitado a rotação de uma terceira marcha (marcha também de força)...

enfim,saiba,que esse botãozinho fascinante,não quebra!!se quiser pode utilizá-lo,diversas vezes ao dia,como diversos outros integrantes do nissan clube,que ficam brincando de passar "marcha",com o botãozinho...kkkk (eu incluso!!),agora tem um porém,não só o consumo aumentará,bem como,proporcionará um desgaste maior do fluído do câmbio,que trabalhará numa rotação maior,o que isso significa,em termos de estimativa,enquanto que vc terá que trocar o fluído de câmbio com 60mil km(manutenção preventiva- ideal),por ter utilizado o botão em diversas ocasiões;outro proprietário,que primou por rodar em baixíssimas rotações,deixando o carro desenvolver normalmente,com uma condução suave, é bem provável,que só precise trocar aos 80mil km ou mais, dependendo da coloração do fluído.

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MEN., precisão absoluta sobre a utilização do [Low e Overdrive Off], cada uma falava uma coisas "nesses sites", que eu estava sem entender quando usava um e outro.

Agradeço pela paciência e ajuda, assim que chegar o carro vou colocar tudo isso em prático para postar como que está sendo. Muitíssimo obrigado.

Finalizando,dentro da cidade no anda e pará de sinais,consumo e desgaste é mínimo...agora se resolver viajar no modo Overdrive off,ou utilizá-lo em trajetos mais longos,fazendo constantemente "reduzidas",não resta dúvida, é óbvio,o consumo será maior(com desgaste do fluído tb maior);lembre-se que o sistema xtronic cvt (nova geração-60% dos componentes novos/30% menos atrito),é robusto e  preparado,para esse tipo de utilização (ficar ligando e desligando o Overdrive,não irá forçar o cvt, tampouco, irá quebrar,somente o que ocorrerá, será o descrito acima, ok!!

abs. MEN.

PangaDayWalker escreveu:Overdrive é aquela marcha "a mais" que tem nos carros. Por exemplo, qdo dizemos que um carro tem 5 marchas, ele na verdade tem 4 apenas, a quinta funciona como overdrive. Ela é apenas um marcha mais longa para baixar a rotacao do carro e gastar menos em viagens (estrada).

Qdo voce desliga o OD, o que voce esta fazendo é tirando esta quinta marcha e voltando para apenas 4 (sei que CVT nao tem troca, é apenas um exemplo). Por isso voce sente como uma freio motor.

Sobre o LOW, é usado apenas em 2 ocasioes. Uma voce tem uma subida muito ingreme (uma rampa de shopping por exemplo) onde voce parou antes de começar a subir (uma cancela por exemplo), antes de subir é interessante passar para L para que o carro nao tente "passar para segunda". Onibus normalmente voce percebe muito isso. Ele para num ponto antes de uma subida, dai qdo ele arranca em primeira, no meio da subida ele tente passar para segunda, dai volta para primeira, dai passa para segunda, dai volta para primeira de novo. Para evitar estes desgastes voce mantem ele em 1 em LOW.

Tente evitar OD OFF. Se voce se preocupa com consumo, deixe ele sempre ligado. Dificilmente voce vai precisar ficar mexendo tanto assim em carro automatico.

lpz escreveu:Uso o LOW quando percebo que patina em subidas com chuva, ou quando parei e preciso cortar um cruzamento e estou numa subida, onde enfio o pé até o final do acelerador e preciso agilidade e confiança, mas aí já tem que voltar pro D antes que suba a velocidade. Nunca passei dos 30km/h em "L" e só usei uma vez em descida ingrime de terra, por ter medo de perder o freio ou travar as rodas , mas confesso que deu medo de quebrar rsrs, mas é feito pra isso tb, claro que em baixa velocidade.

Já o OverDrive OFF (quando acende a luz no painel), muito bom pra descidas qd se precisa frear, nas entradas de curvas pra fazê-las com mais motor ou mesmo com mais atenção pra uma freada, ou simplesmente querendo uma "Reduzida de marcha manual". Pra freio motor é muito muito bom!

Esse cambio CVT é muito bom! Estou surpreso positivamente com ele.
Não gostei do sistema eletrônico do pedal, mas aí é outra conversa...

lpz escreveu:disse pedal, querendo dizer acelerador eletronico.

pra mim, ruim. perceptível principalmente ao sair de lombadas, onde o carro esta devagar e sem aceleração, se tentar acelerar suavemente pra que nao dê tranco e suba tranquilamente a aceleração, ele não faz, parece motorista ruim que tira o pé da embreagem com força e o carro fica dando tranco nas trocas de marcha.

Vc pisa bem leve, não responde de imediato e de repente ele faz o percurso todo de uma vez. Isso só acontece quando se está com a rotação muito baixa e com o carro em movimento.

Pra se ter uma ideia eu sou tão chato com isso, que eu preferia queimar embreagem ao dar o tranco nos passageiros no carro, saída bem suave.

Percebi que a saida fica suave quando o OVERDRIVE está OFF, a aceleração flui sem problemas que citei acima, mas eu ficar apertando o botão toda vez que saio de lombada, nada a ver ne.

Talvez seja coisa de nego chato igual eu sou, mas isso não deveria ser assim. Acelerou, nem que seja um pouco, tem que responder na hora.

PangaDayWalker escreveu:Nao 'e exclusividade do Versa. Todos os carros CVTs que dirigi ate agora tem um delay no pisar do acelerador e na resposta. Se pisar mais ele tem o mesmo delay mas da impressao apenas que ele responde mais rapido. Normalmente o modo Sport retira isso.