Fluido Câmbio Automático CVT - Novo Sentra B17

Duplo dreno é isso.
Um funciona como tampa o outro funciona como corretor de nível.
Se arrancar os dois é drenagem completa do carter

Clicar com o botão direito e abrir em uma nova janela a foto abaixo.

é bem engenhoso este duplo dreno.
Vale somente para o B17?

Ok, agora me lembro, já tinha visto a sua postagem antes e até repostei no ínicio deste tópico.

Bem, vamos lá. Dreno e abastecimento pelo mesmo local. Mas podemos abastecer pelo tubo (CHARGING PIPE, item 3) também. A questão é, como drenar todo líquido do fundo do cárter se o LEVEL TUBE não permite?

Parece que ele sai, aqui nesta foto original do sistema B17, ele é chamado de OVERFLOW TUBE, item 5. (veja a foto)

Para drenar tudo é só remover os dois.

Achei um vídeo de uns japas trocando o do versa, mas o vídeo é fraco.

http://v.youku.com/v_show/id_XMzc3MDkxMTI0.html

Nissan Rogue Service Manual: Periodic maintenance
http://www.nirogue.com/periodic_maintenance-619.html

Esse é o item A da foto que você postou (kv311039s0):

Vale a pena a leitura deste fórum, os caras falando da mesma dificuldade na troca do fluido.

Nissan Versa Forum

Mais a ferramenta não é obrigatório, só facilita pois com ela enche por baixo mesmo, via fluxo contrário a drenagem.

Sim, pra ganhar tempo, já que fazem tudo correndo na Ccs.

Ainda quero compreender como retirar o OVERFLOW TUBE do cárter sem ter de abri-lo. Ja que o bujão esta enroscado nele, ou não...?!

---x---
Estou usando um aplicativo chamado Drivvo, ele conttola todas as despesas do veículo e ainda permite que eu faça o cadastro das revisões futuras como lembrete. Eu passei todas as revisões do manual para o aplicativo e quando chega na km indicada ele avisa. Vale a pena, pois nao preciso ficar consultando o manual a todo instante. Se tornou uma ferramenta aliada nas minhas manutenções.

Geralmente nesse tipo de dreno tem um encaixe para chave hexagonal na base do tubo de nível.

Irei descobrir quando fizer a troca.

Acredito que para fazer uma troca parcial, 5L resolva, pode-se ver que ele é vendido em um galão de mesma quantidade.

Na Europa
http://www.ato24.de/nissan-ns-3-cvt-fluid-5-l.html?___store=en&___from_store=default

Nos EUA é muito mais barato.
http://www.amazon.com/Nissan-999MP-NS300P-Continuously-Variable-Transmission/dp/B00AKYOZDY

Só que o B17 tem uma parte de reset e adaptação de pressão, adaptação da embreagem. Não sei se na troca de óleo teria que fazer serviço completo.

Principalmente se mudar a viscosidade do óleo com o tempo, a qual se compensa eletronicamente ao longo do uso.

SALVE A TODOS!!
Parabenizar,o nosso nobre colega macgyver,pelo excelente tópico aberto,de forma minuciosa/detalhista, está indo fundo nessa questão,tornando-se bastante instrutivo e interessante, principalmente pelas ilustrações e vídeos, não resta dúvida,que este assunto é de grande importância,para todos que temos B17,e certamente teremos que trocar o óleo do cvt, em algum momento.
Este tema, de fundamental importância,encontra-se no auto esporte(intermet),que reuniu um especialista em óleo,um representante das css e um experiente mecânico,para debater- (troca-se ou não o óleo??),assunto este,cujo entendimento, já está definitivamente pacificado, para todos nós,proprietários conscientes.

Já vi um vídeo da troca do fluído da transmissão automática de um Citroën, C5 acho.

O mecânico tirou o bujão do cárter saiu algum fluído apenas. Depois retirou o que penso ser o corretor de nível e aí saiu todo o fluído. Na época achei estranho mas agora sei que deve se tratar também do duplo dreno.

Fico a pensar que no caso do B17 a troca do fluído fica até mais fácil do que no B16:

Retira-se todo o fluído retirando-se os dois elementos de dreno. Depois coloca-se apenas o corretor de nível. Abastece-se pelo tubo "charging pipe" (o nome já diz tudo) até começar a sair pelo dreno e pronto, já vai estar no nível correto. É fechar tudo, esperar o carro esquentar alguma coisa (se tiver como medir a temperatura do cárter até 40ºC), desligar o motor e abrir novamente somente o bujão para sair o excesso, se houver.

Isso ai, simples assim. O nível sai corrigido automaticamente sem precisar ver vareta.

Pensando ainda mais longe isso não daria margem até para uma troca total?

Retira se somente o tampão do dreno. Com o motor ligado repõe-se fluído novo pelo charging pipe até sair fluído limpo pelo dreno.

Na prática isso corresponde a uma troca total. Obviamente vai gastar mais fluído.

Bem pensado...kkk...seria mesmo jeito fazer fluido de freio...

Rodrigo,
pensei que fosse fácil encontrar a mangueira siliconada descrita,para a aferição do óleo do cvt,mas estou tendo dificuldades,e relendo o tópico,para melhor compreensão do procedimento,para retirar a amostra, deparei-me com a seguinte dúvida,pelo que entendi,vc teve dificuldade em inserir a mangueira no tubo,pois,o mesmo faz um "S",e em sendo assim,vc passou um passa fio,juntamente com a mangueira siliconada, é isso mesmo?? e essa questão do oring,vendo o diagrama do abastecimento do fluído cvt,não entendi direito,parece que fica bem abaixo (alguns centímetros),da tampa que dá acesso ao tubo...é isso mesmo?? e realmente,não ficou claro,da entrada do tubo(abertura/tampa),até o óleo cvt,são necessários aproximadamente,quanto de extensão de mangueira,para retirar a amostra??

forumeiros de plantão!!! se alguém souber responder...já estou com o material na mão (mangueira + seringa),porém não estou entendendo,como se faz para abrir,a tampa que dá acesso ao  fluído cvt(é por pressão??..fiquei com medo de forçar,para não quebrar!!),e essa questão do oring??isso é o que?? uma espécie de diafragma??,existiria o risco de soltar lá dentro,ao passar a mangueira??

........zzzzzzz....estou no aguardo ainda,se alguém souber,como tirar essa maldita tampinha,tentei de todas as formas,acompanhado de um eletricista,e depois de quase 30 minutos,desistimos,pois,havia o sério risco de quebrar...chegamos a uma conclusão,que possivelmente,os brilhantes engenheiros da nissan,criaram uma espécie de tampa/lacre...se alguém souber se procede,a tampa que dá acesso ao fluido cvt,ser lacrada,sendo assim,em caso de abertura/rompimento,ter que se colocar outra,tudo para dificultar,e só poder ser mexido na css,é isso mesmo???

Não é como no B16, onde se aperta a trava central com algum objeto ponteagudo?

a única pequena  abertura que tem, é na parte de cima da tampa,levando a crer que realmente,bastaria introduzir uma chave de fenda fina e abriria...só que não abre!!
ví um vídeo no youtube,uma troca de óleo(não deu para precisar que carro era,somente que era da nissan),e percebi que por ocasião da retirada da tampa,foi necessário o mesmo apertar na abertura "LATERAL DA TAMPA",em razão disso pairou a dúvida(por ser diferente!!) se esta  tampa,também não estaria lacrada,ou seja,uma vez introduzida a chave de fenda e forçando,abriria,porém romperia o lacre(da própria tampa-rasgando a lateral da mesma....enfim,no b16, aonde é a abertura da tampa,na lateral ou na parte de cima ?? e mais, caso seja na parte de cima,nessa pequena abertura,existe uma peça metálica....vc força essa peça,para algum lado,ou simplesmente para baixo??? valeu!!

Já vi que é diferente. No B16 basta enfiar a ponta da chave de fenda na abertura e puxar a vareta para cima. Simples assim.

No Fluence, mesmo CVT, é só puxar a vareta, simples assim.

MRB escreveu:Só que o B17 tem uma parte de reset e adaptação de pressão, adaptação da embreagem. Não sei se na troca de óleo teria que fazer serviço completo. Principalmente se mudar a viscosidade do óleo com o tempo, a qual se compensa eletronicamente ao longo do uso.

De tudo que analisei até o momento, não há nada que impeça o bom funcionamento (eletronicamente) caso você faça a troca em sua própria garagem, desde que retire e coloque exatamente a mesma quantidade de fluido original NS3. Agora essa questão de informar ao sistema, isso é possível, afinal muitos veículos novos, como os BMW, em uma simples troca de óleo de motor, você deverá informar através de um scanner, que foi realizada, caso contrário irá ficar acusando no sistema.

Então, nesse caso o que acontece se você trocar o fluido NS3 do novo Sentra, total ou parcial, assim como os filtros também, sem informar ao sistema com um scanner que você realizou tal manutenção? Basicamente vai constar apenas que você não fez. Quanto a viscosidade não há nada o que se preocupar, pois acredito que não há nenhum tipo de leitura quanto a isso, segundo a minha pesquisa sobre os Sentras enviados a outros países.

Tudo é um estudo, vamos continuar então...