Nissan acaba de mostrar o primeiro motor em produção no mundo com taxa de compressão variável

"A injeção direta de combustível representou um grande avanço para os motores turbo no que diz respeito à eficiência e desempenho, por praticamente eliminar o turbo lag – tempo que leva para turbocompressor "encher" e começar a comprimir o ar para dentro do motor.
O próximo passo neste sentido está nas mãos da Infiniti, marca premium da Nissan que acaba de mostrar o primeiro motor de produção do mundo com taxa de compressão variável. Esta poderá ser, no futuro, a solução definitiva para que motores flex sejam mais eficientes. ..."http://quatrorodas.abril.com.br/materia/novo-motor-com-taxa-de-compressao-variavel-pode-salvar-os-motores-flex


"Nos últimos 25 anos Saab, Volvo, Peugeot, Renault e Nissan vêm tentando desenvolver motores com taxa de compressão variável. A ideia é simples: otimizar o uso do combustível de acordo com sua resistência à detonação. A prática que é difícil: se a taxa de compressão depende de componentes mecânicos que também precisam resistir à expansão da combustão, como fazer um pistão, uma biela e um virabrequim mudarem o sobe e desce do motor?..."   http://www.flatout.com.br/infiniti-vc-t-o-primeiro-motor-de-compressao-variavel-finalmente-esta-pronto/

Interessante hein!

Abraços,

Até para economia...se funcionar bem será muito interessante....

Legal seria se houvesse uma animação mostrando o funcionamento do sistema!

Dá para ter uma boa idéia pelo esquema que o Nakay publicou.

Engraçado eu publiquei sobre o VC-T no meu blog dias atrás, nem tinha pensado que teria tanta repercussão.

Afinal, é motor para o ano que vem, equipando somente um modelo Infiniti, que será mostrado no Salão de Paris. Ainda tem a questão da durabilidade.

Daqui uns 2 ...3 anos deve estar comercialmente já sendo utilizado....e com esta taxas ...muito economico tanto em gasolina qto em alcool..além de funcionar redondinho..isso teoricamente..vamos ver mesmo tanto em durabilidade qto financeiramente falando...

14:1 é uma baita compressão.
que motores aceitam compressão acima de 12:1, são bem raros
mas tem aí uma bela oportunidade de explorar este motor, as possibilidades são muitas

Sei não... São elementos móveis demais. Uma trapizonga! Parte da eficiência é perdida ali. Imagina a retífica de uma coisa dessas.

Quanto a variação de compressão num motor turbo tenho uma dúvida teórica a respeito mas não estou com saco de colocar aqui agora.

projeto de mais de 20 anos...a coisa deve ser complicada!

"...Pela imagem de divulgação da Nissan, é possível ver o esquema geométrico projetado para mudar a posição de uma peça de ligação pivotada,  que tem o pé da biela de um lado e o braço de acionamento desse pivô do outro. Ele está montado ao redor dos mancais do virabrequim. Todo controle é eletrônico.

O resultado prático é que o pistão mantém seu curso, mas lá em cima o volume da câmara de combustão muda, pois o ponto-morto superior varia sua distância para a câmara de combustão. Para taxas menores (combustível pior ou mais  potência necessária), volume maior. Para taxas maiores, volume menor.

A diminuição da taxa vem acompanhada de um aumento da pressão do turbocompressor, aumentando a potência sem que ocorra detonação. Já em velocidades de cruzeiro, com acelerações nulas ou suaves, a taxa aumenta, com consumo mínimo..."

http://www.autoentusiastas.com.br/2016/08/nissan-confirma-motor-compressao-variavel/