Melhor adaptador ODB2 compatível com Cvtz50

Boa tarde, recentemente tive conhecimento do app Cvtz50 e me empolguei com suas funcionalidades, principalmente pela questão de monitoramento do câmbio CVT do meu Sentra SV 2019, porém tive a infelicidade de comprar um adaptador de péssima qualidade, pra não dizer falsificado, gostaria de sugestões para compra, pois existem milhões de tipos, marcas e modelos de adaptadores no mercado, quem já tem mais experiência pode dizer qual melhor custo benefício e que efetivamente funciona, desde já agradeço a atenção!

@jorgeaneves, seguem algumas sugestões:

https://pt.aliexpress.com/item/1005003051201773.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.210.9404caa4nE3obl&gatewayAdapt=glo2bra

https://pt.aliexpress.com/item/33059701156.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.85.9404caa4nE3obl&gatewayAdapt=glo2bra

https://pt.aliexpress.com/item/32862737484.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.343.9404caa4nE3obl&gatewayAdapt=glo2bra

Eu tenho esses 3 modelos e ele funcionam bem no CVTz50 e o Torque Pro.

Estou querendo colocar o CVTZ50 pra monitorar o CVT e ganhar performance no carro. Vi no manual do app que é possível adiantar o ponto de ignição. Pelos meus poucos conhecimentos, adiantar o ponto melhora a performance e o consumo. Então a duvida é: se eu usar Podium (só uso Podium) eu consigo adiantar o ponto em quantos graus pra aproveitar o ganho de maior octanagem dessa gasolina? E se eu rodar no alcool, o que dá pra fazer? Faz diferença na pratica? O CVTZ50 é limitado a 2 graus mesmo, ou podemos adiantar ainda mais? Qual é o limite seguro pra Podium e pra alcool? Obrigado.

Com o CVTz50 dá pra adiantar o ponto de ignição em até 6 graus, se não me engano.
Mas tem que ficar atento a possível pré-ignição (batida de pino), que é muito prejudicial a vida útil do motor.

absilva escreveu:@jorgeaneves, seguem algumas sugestões:

https://pt.aliexpress.com/item/1005003051201773.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.210.9404caa4nE3obl&gatewayAdapt=glo2bra

https://pt.aliexpress.com/item/33059701156.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.85.9404caa4nE3obl&gatewayAdapt=glo2bra

https://pt.aliexpress.com/item/32862737484.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.343.9404caa4nE3obl&gatewayAdapt=glo2bra

Eu tenho esses 3 modelos e ele funcionam bem no CVTz50 e o Torque Pro.

Pode deixar o ELM327 ligado indefinidamente mesmo com o carro desligado? Se eu mudar a configuração do ponto de ignição e depois desconectar, o carro perde a nova configuração? Vi que o v1.5 é melhor do que o v2.1, procede?

Como o consumo de energia do ELM327 é baixíssimo (na ordem de alguns miliampères), ele pode ficar conectado que não vai descarregar a bateria.
Se o ponto de ignição for alterado, essa nova informação fica armazenada na ECU e não se perde ao desconectar o ELM.
Sobre as versões 1.5 e 2.1 do ELM, a 1.5 parece que suporta mais protocolos.

Liguei hoje pela 1a vez o ELM327 que comprei no ML, mas o cvtz50 só lê o modulo do CVT. Na tela de ajuste do ponto de ignição ele fica eternamente tentando conectar ("Connecting to Engine Control Module..."). Acredito que esteja com um ELM327 falsificado, e olha que procurei bastante e tentei com um vendedor supostamente confiável (comprei aqui: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-903103047-scanner-automotivo-diag-elm327-obd2-v15-bluetooth-obd2-_JM).

Fui tentar ver o produto, mas o MercadoLivre informa que a página não existe...

Tenta agora, realmente o link anterior nao foi. Comprei um outro na Amazon, o ML ja me devolveu o dinheiro.

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-903103047-scanner-automotivo-diag-elm327-obd2-v15-bluetooth-obd2-_JM

Vi que o ELM do link é aquele azul com placa dupla e chip PIC18F25K80, versão 1.5.
Tem tudo pra funcionar, a menos que seja falsificado.

Pois é, acho que é falsificação... Eu pesquisei bastante. Ele so consegue conectar com o CVT, com a ECU não tem como. No site do cvtz50 vi que eles explicam que quando isso acontecer é devido a problemas de qualidade do elm327. Comprei um Veepeak na Amazon direto com o fabricante por usd40.

Chegou o Veepeak, que comprei na Amazon americana direto com o fabricante, e continua dando o mesmo problema do ELM327 falsificado (que a essa altura já não sei mais se era falsificado): não conecta com o modulo de injeção. Na tela de mexer no ponto de ignição ele trava na mensagem "Connecting to Engine Control Module...". A conexão pra ler os parâmetros do CVT segue normal. Acho que vou desistir, ja foram 2 módulos comprados. Alguém ja conseguiu acessar essa tela no Sentra B17?

@Eduardo-Rio,
Vou tirar umas fotos com imagens do CVTz50 na CM do meu Sentra, pra ver se te ajuda.

Função "Experimental Features" habilitada


Função "Extended Nissan Engine DTC reading" habilitada


Funções disponíveis



Ajuste Avanço Ignição
A faixa de ajuste vai de -8 a +5 graus


Ajuste Marcha Lenta (IDLE)
A faixa de ajuste vai até +180 RPM

@Eduardo-Rio,
Eu ainda não experimentei todas as funções do CVTz50, por enquanto usei só a de apagar códigos de erro do CVT, do motor e a de "zerar" o contador de desgaste do fluído do CVT.