Luz da injeção acesa

Boa a tarde a todos, me desculpe se estou colocando esta pergunta em local errado. Minha dúvida é sobre a limpeza do corpo de borboleta.Meu Versa é 2012/2013 , vi 2 videos que explica a limpeza: um do Samuel que ensina tirando o corpo de borboleta do March, e o outro do MRB porém o carro é um Tiida. Minha dúvida é; se eu tirar o corpo da borboleta tenho que fazer o Procedimento de Aprendizagem da TBI, como o MRB fez; visto que eu não vou virar a chave até a ignição ou seja vou fazer tudo com o carro desligado limpando os dois lados da borboleta.
Abraço a todos.

Eu fiz pelo tutorial de MRB. No March/Versa é mais fácil, tem que soltar menos coisas.

A rigor, você só solta alguma peça PARA DAR ACESSO a borboleta e borrifar produto dentro. O meu eu solto a mangueira da entrada do corpo (folga a abraçadeira e puxa devagar), abro a caixa do filtro de ar e desencaixo a tampa superior da caixa, e pego tudo isso puxo para frente devagar para não forçar nenhuma mangueira, o suficiente para eu ter acesso ao TBI. Depois, é feito o tutorial de MRB.

Os primeiros 30s desse vídeo mostram como ter acesso ao TBI de March/Versa, porém, eu nem desligo o conector do sensor MAF, deixo aquele pedaço de tubulação ali mesmo apenas afastado em direção a frente do carro para ter acesso ao TBI. Enfim, faço exatamente o que Samuel fez ATÉ OS 25 SEGUNDOS desse vídeo. Eu também não tiro a mangueira do captador de gases (aquela caixinha pequeninha que fica ligada ao tubo que chega na TBI), que no caso, Samuel já havia tirado antes de começar a gravar.
Vídeo de Samuel: https://www.youtube.com/watch?v=9X4uYikGBNU

Você precisa pisar no pedal do acelerador para a borboleta abrir, então, peça para alguém pisar para você enquanto você limpa, ou use um apoio (MRB usou um cabo de vassoura). Eu usei uma pedra para apoiar o pedal.

Para ser 100% sincero, nunca vi a utilidade de se desmontar a TBI para isso, e é mais fácil FAZER do que EXPLICAR, nesse caso acima.

Só lembrando: em hipótese nenhuma ligue o motor com a mangueira de entrada da TBI desmontada, e cuidado com o pulso de aprendizado (30 segundos depois de girar a chave no primeiro estágio)


DICA: Eu sigo o conselho de MRB no vídeo, e levanto o carro no macaco no lado do carona para evitar que o produto escorra para dentro da TBI, mas, não é obrigatório.

Pimenta59 , muito obrigado pela dica essa do macaco do outro lado é uma boa eu não tinha pensado nisso, grande ideia, nesse caso eu não vou desmontar o TBI.
Obrigado.

Desmontar o TBI é pro caso de estar sujo acima da média (foi meu caso); limpar com o TBI no lugar é pra casos de sujeira leve.

Se eu tivesse feito com o TBI sem desmontar eu faria com o moto desligado mas com a chave virada no contato pra poder movimentar a borboleta (alguém ia ficar pisando no acelerador enquanto eu borrifava produto), mas como no dia dei sorte do meu mecânico estar por perto, ele se ofereceu a me ajudar desmontando a TBI; e realmente foi melhor pois estava um pouco suja com seus 40 mil km.

Tem tópico disso lá na seção do March, com fotos e inclusive os já citados videos do MRB e do Samueluser.

Áice:

O pano serve justamente para quando a sujeira está pesada: você taca o TBI limpeitor e depois passa o pano (Igual ao vídeo de MRB).

icefly25 escreveu:

...Se eu tivesse feito com o TBI sem desmontar eu faria com o motor desligado mas com a chave virada no contato pra poder movimentar a borboleta (alguém ia ficar pisando no acelerador enquanto eu borrifava produto)...

Penso que a limpeza inicial é com a chave desligada-OFF (borboleta fechada)...a complementação da limpeza é com chave na posição ON (sem dar partida) com o pedal acionado e travado no máximo (borboleta aberta).      Neste caso, tomar cuidado (também) com o "excesso" de produto...se descer muito produto "goela" abaixo pode dar "back fire" e explosão quando for ligar o motor.

Em suma: NUNCA fazer o procedimento com o motor ligado

Estou com esse problema, de 2 meses para cá a luz da injeção no meu versa 13/14 com 54 mil km começou a acender, levei na concessionária, cara colocou o computador, logo que acendeu o cara disse que era sujeira na borboleta, bla bla bla, que tinha que fazer limpeza de bico e tal. Meu carro está perfeito, sem dar nenhuma falha, nenhuma dificuldade de ligar nem nada. Médias altíssimas tudo show. Sempre uso Gasolina V-POWER de posto de confiança. Blz, o cara limpou o log, ficou 1 mês e meio sem aparecer nada e voltou a acender hoje novamente, resolvi ir em um mecânico antigo meu de confiança, que já fazia 5 anos que não ia lá, ele colocou o aparelho de leitura, acusou problema no MAF, ele fica com a leitura normal, toda vez que o compressor ar entra em ação a leitura fica louca, no gráfico fica dentro da faixa normal, quando o ar liga o gráfico sai da faixa de normalidade e vai para cima da faixa vermelha, voltando ao normal após o compressor desligar, no LOG da injeção deu erro de leitura no MAF. A voltagem que está chegando no MAF está correta 1.36v. O problema que a luz da injeção vai e volta. Pois bem, o cara da mecanica, apagou o LOG novamente, e resetou os parâmetros da injeção, para ver se para, minha garantia acaba em dezembro. SE apresentar novamente esse erro ele falou para eu ir lá que ele imprimi para mim o LOG do erro, com os gráficos, o sistema dele faz isso, e eu levo na concessionária. Para ver se trocam na garantia. Agora pensa comigo, imagina eu pagar 500 reais, para fazer limpeza do corpo da borboleta mas bico e o erro continuar aparecendo por causa de problemas no MAF? e ainda mais eu lendo relatos de pessoas que tiveram problema com o sensor... ia ser chato em?

Obrigado.

CSS rapaz. Não duvido nada eles terem te cobrado essa limpeza e não terem feito porra nenhuma. Faz você mesmo, é fácil e assim garante que foi feito.

Se você for reclamar na CSS de novo, seja chato e diga isso mesmo que você disse, só que de maneira mais emocionante, diga: "Esse mesmo problema já ocorreu, e paguei AQUI 500 REAIS, com o carro em garantia para fazer essa merda de limpeza de bico e borboleta, portanto RESOLVAM, e não me venha com conversa mole". Depois, fica de olho no serviço.

Se você for educado, vão achar que você é trouxa, e vão querer te empurrar mais serviços fantasmas. Lembre-se: você já foi educado uma vez e não resolveram...

pimenta59 escreveu:CSS rapaz. Não duvido nada eles terem te cobrado essa limpeza e não terem feito porra nenhuma. Faz você mesmo, é fácil e assim garante que foi feito.

Se você for reclamar na CSS de novo, seja chato e diga isso mesmo que você disse, só que de maneira mais emocionante, diga: "Esse mesmo problema já ocorreu, e paguei AQUI 500 REAIS, com o carro em garantia para fazer essa merda de limpeza de bico e borboleta, portanto RESOLVAM, e não me venha com conversa mole". Depois, fica de olho no serviço.

Se você for educado, vão achar que você é trouxa, e vão querer te empurrar mais serviços fantasmas. Lembre-se: você já foi educado uma vez e não resolveram...

mas não paguei não, eles é 530 reais.. eu "ah é? Blz, até mais"... Agora se apresentar de novo vou lá nesse mecânico pego esse laudo impresso e levo na concessionária... E digo que andei lendo relatos de problema no sensor MAF com outros VERSA, que quero que troquem pois está na garantia. Se enrolarem vou ver se entro no juizado, compro por fora esse sensor. Pois na concessionária eu até imagino quanto deve custar.

Se eu fosse você, não levaria laudo nenhum de oficina nenhuma que não fosse a rede autorizada. Só dará motivos para negar a garantia, já que você deu a eles uma PROVA de que o carro foi mexido fora da rede.


Sobre o "scanner" acusar erro no sensor:
Não necessariamente o sensor está com problema. Se um scanner acusa erro em um determinado sensor, pode ser que seja um conector com mal contato, algum outro problema mecânico causando erro no sensor, ou pode ser o sensor mesmo.
Quem é o Mestre Manjador dos Nissan é MRB, não eu, mas eu não trocaria o sensor só porque apareceu no scanner logo de cara não. Aliás, quem faz isso é mecânico trocador de peças, tu cai na mão de um desses, por um defeito besta tu compra uma porrada de peça sem necessidade. É CHEIO de casos assim aqui no fórum.

Antes de mais nada, limpa a TBI segundo os tutoriais desse mesmo tópico, é bem fácil. Vale a pena.

pimenta59 escreveu:Antes de mais nada, limpa a TBI segundo os tutoriais desse mesmo tópico, é bem fácil. Vale a pena.

Vou limpar o TBI esse final de semana, vi os tutoriais, parece não ser muito dificil, em relação ao preço, se fosse 150 reais na concessionária eu até deixaria lá, mas pelo preço que a concessionária quer cobrar não dá. Aproveitar que já resetaram a central e limpou o erro do log e ver se não volta mais o erro da injeção eletrônica.

os carros atuais são um tormento de eletrônica.
Seu mecânico conseguiu ter algum palpite de qual a relação do compressor do ar e o erro no MAF?

WilsonM escreveu:os carros atuais são um tormento de eletrônica.
Seu mecânico conseguiu ter algum palpite de qual a relação do compressor do ar e o erro no MAF?

La no aparelho de leitura aparecia todos os sensores, ai no gráfico desses sensores estava tudo beleza, funcionando perfeitamente, tudo verde lindo, ai se vc ia lá no carro e ligava o ar condicionado, e o compressor startava, o gráfico do MAF subia e ficava intermitente, subindo e descendo, subindo e descendo, na faixa vermelha, ai quando o compressor desligava, ele voltava para a parte verde e ficava quieto novamente... ai o compressor do ar ligava novamente o gráfico do sensor MAF voltava a subir e descer subir e descer na parte vermelha, e ele era o único que fazia isso, o resto dos sensores ficavam todos verdes. Esse mecanico é de confiança, ele não quer ganhar nada não. Tanto que ele falou, cara, esse carro seu está na garantia, corre atrás da concessionária, pode deixar assim não. Ele é gente boa. 7 anos atrás, quando eu era um homem "sem familia" meu gol bola 1.0 16v ele cuidava, bem honesto, nunca me passou a perna. Antes dele já tinha passado raiva demais com mecânico, nele que eu parei de passar raiva. Ai depois desse gol comecei a ter carro com "garantia de 3 anos" ai parei de levar nele, pois ficava no negocio de revisão de preço fechado.

Tanto que até comentei "esse carro não está na hora de trocar vela não? pois meu symbol antes a revisão preço fechado trocou vela com 40 mil". ele falou "não, esse carro troca vela com 70 ou 80 mil eu acho, depois vc vê no manual dele la". Meu carro está com 54 mil.

Vou fazer a limpeza do TBI essa semana, com relaçao dos bicos estava vendo no youtube um produto perfect clean da Koube, que coloca no tanque de combustivel, alguem ja usou?
Isso é bom mesmos para limpar os bico, pois eu quero fazer uma limpeza boa no carro. Será que vale a pena ou só essa limpeza no TBI ja resolve bem, meu carro está com 45 mil.

Podia fazer um vídeo e postar aqui para a gente. Eu gostaria de fazer esta limpeza no final de semana só por precaução tb.

PangaDayWalker escreveu:Podia fazer um vídeo e postar aqui para a gente. Eu gostaria de fazer esta limpeza no final de semana só por precaução tb.

Tem no youtube já...

Sem soltar o TBI do bloco...

https://www.youtube.com/watch?v=1cfJ-bIgeR0

Soltando o TBI do bloco

https://www.youtube.com/watch?v=9X4uYikGBNU

pois bem....

Ontem de manhã fiz a limpeza, mas não tirei o TBI do bloco do motor, achei que ia dar muito trabalhar, ao olhar o TBI aquela primeira parte ele estava extremamente limpo, até desanimei continuar com a empreitada, pensei que ia estar totalmente limpo. Estava brilhando a parte de fora, quase deixei quieto, mas continuei, chamei minha esposa, virei a chave sem ligar o carro, esperei 40 segundos ele fez aquelas verificações, ela apertou o acelerador até o fim, e dentro estava MUITO SUJO, mas o engraçado que sujá só ali na borda do TBI, mas para o fundo parece que não fica sujo, bati o CAR80, esperei uns 8 minutos, virei a chave novamente, esperei os 40 segundos e comecei a limpar com um pano, saiu bem sujo, ficou brilhando a parte de dentro do TBI. Remontei, já andei bem no carro depois disso e está beleza, vamos ver se acende novamente a luz no painel, qualquer coisa aviso aqui.

Falou galera.

Fiz a limpeza do TBI hoje, também não tirei o TBI do bloco, e tive a mesma impressão sua marvels, estava limpo a parte da frente , porém quanto foi pressionado o pedal do acelerador que a borboleta abriu, estava bem sujo eu levantei o carro no macaco para que o Car80 não fosse para dentro do bloco e sim escorresse para fora, saiu bastante sujeira, agora é só aguardar.
Uma pergunta, alguém já usou esse perfect clean da Koube, pois coloca no tanque de combustível para que o produto limpe os bicos?

Eu uso aquele da AC delco, ele é muito elogiado por muita gente. Uso a cada 5 mil km e costumo usar sempre v power.

Drigo escreveu:
Uma pergunta, alguém já usou esse perfect clean da Koube, pois coloca no tanque de combustível para que o produto limpe os bicos?

Tem um ou 2 topicos sobre aditivos aqui no clube, dá uma pesquisada ai, por "aditivo" ou "aditivos" que localiza ele.

marvels escreveu:pois bem....

Ontem de manhã fiz a limpeza, mas não tirei o TBI do bloco do motor, achei que ia dar muito trabalhar, ao olhar o TBI aquela primeira parte ele estava extremamente limpo, até desanimei continuar com a empreitada, pensei que ia estar totalmente limpo. Estava brilhando a parte de fora, quase deixei quieto, mas continuei, chamei minha esposa, virei a chave sem ligar o carro, esperei 40 segundos ele fez aquelas verificações, ela apertou o acelerador até o fim, e dentro estava MUITO SUJO, mas o engraçado que sujá só ali na borda do TBI, mas para o fundo parece que não fica sujo, bati o CAR80, esperei uns 8 minutos, virei a chave novamente, esperei os 40 segundos e comecei a limpar com um pano, saiu bem sujo, ficou brilhando a parte de dentro do TBI. Remontei, já andei bem no carro depois disso e está beleza, vamos ver se acende novamente a luz no painel, qualquer coisa aviso aqui.

Falou galera.

Vai avisando como ficou e se melhorou. E um videozinho ia ser show.

Quanto a luz de injeção acesa, tive um Versa 12/13 que acendeu a maldita logo após sair da CSS, pensei que teriam mexido em algo, voltei lá e me ofereceram uma limpeza do TBI pelos olhos da cara, no outro dia passei num mecânico especializado da Renault (que é parceira da Nissan, muitas peças são Renault) e ele me sugeriu usar toda gasolina e abastecer com ETANOL, fiz isso, logo após virar a chave e não rodei 100m a luz apagou. Ele explicou que pelo carro ter duas sondas lambdas (uma pré catalizador e outra pós catalizador) poderia está havendo uma discrepância nos valores atribuídos à leitura da queima, quando mudou o combustível elas tiveram que se adequar a um outro parâmetro, que por sinal corrigiu o "problema", após isso abasteci com gasolina e ficou tudo normal, até eu vender o carro uns 2 anos depois. Espero que ajude.

Pra esse caso da luz da injeção acessa já soube de várias causas pra isso:

- combustível ruim
- sujeira no TBI
- sujeira ou defeito no sensor MAF
- velas gastas ou sujas
- sonda lambda defeituosa

Mas essa dica do edgard_fialho foi a 1ª vez que vejo.

Tenho um March 2013, 1.0, 30k km, estou brigando com esse problema também. Scaner acusou sonda lambda. Troquei a sonda, 2 dias depois o carro voltou a pipocar e acender a luz , porém notei um pouco de melhora. Fiz limpeza na tbi, está OK. Velas estão OK tbem, mas estava desconfiado ainda dos cabos de vela ou bobina. Troquei os cabos de vela hj, aparentemente os problemas sumiram, mas é cedo ainda para dizer. Vou atualizando as novidades.

Qualquer coisa, leva em uma especializada Renault. Boa parte das dicas daqui não servem no March 1.0 D4D Renault, especialmente essa de limpar a TBI.