Sobre cambio CVT Sentra, diferenças entre eles.

Bom dia.

Minha esposa comprou um Sentra B17 2015 com 30 mil Km, e estou estudando a troca do fluido que será feita por mim, por sorte tenho um amigo que tem um Sentra B17 2014 o qual ele mesmo fez a troca do fluido.
Fui verificar e o modelo dele veio com o cambio JF015 e o meu modelo mais novo veio com o cambio mais antigo JF011.
Alguém do fórum percebeu esta diferença nos seus carros?
Parece que a Nissan em 2015 começou a utilizar os JF011 pois nos Estados Unidos os JF015 apresentaram muitas falhas, falo isso pois os filtros deles são totalmente diferentes e a posição no cambio também.
No site da Jatco o JF015 ainda aparece como em produção porém o JF011 não aparece mais.
Outro caso estranho verifiquei que os aterramentos e bateria com problemas afetam diretamente o cambio CVT Nissan, alguém percebeu isso nos seus carros?
Ele chegou e fiz uma pequena viagem de 2000 km até o Sul, tive um problema com a carbonização do TBI, porém após o desmonte e limpeza feitos por mim ele continuou variando a rotação descobri que os aterramentos estavam sujos e depois de desconectá-los, efetuar a limpeza, passar pasta de cobre o problema de marcha lenta sumiu ou seja não era somente o TBI que estava sujo era também o aterramento.
Agradeço a atenção de todos.

A grande mudança que a Jatco comentou entre estas duas gerações do CVT foi a questão da diminuição do atrito, e o câmbio novo me parece que não tem o filtro do trocador de calor.
enfim, nada assim tão crítico de diferença entre eles.

Existem os dois filtros e o trocador de calor da mesma forma que o modelo mais antigo, porém a posição é mais favorável para a troca, não fica ao lado do para barro.

Tenho um SV ano 2017, como faço pra ver o modelo do câmbio?

Amigos, pelo que pesquisei e já aprendi, esta tendo alguma confusão aqui. Na realidade a maioria dos problemas deu-se com o JF011, tanto que no JF015, chamado de XTRONIC, as melhorias dariam conta da REDUÇÃO DE ATRITO, AMPLIAÇÃO DA VARIAÇÃO DE POLIAS, REDUÇÃO DE TAMANHO E MASSA e adoção de um TROCADOR DE CALOR mais eficiente.
Na era do JF011, chegaram a vender os KITS VERÃO, que eram TROCADORES DE CALOR idênticos aos usados nos FLUENCE.
Até onde sei, JF011 só foi entregue nos carros até 2013, a partir de 2014 passou a ser o JF015.
Note que o JF015 não tem a VARETA DE NERIFICAÇÃO DO NÍVEL do fluído, o sistema de nível é similar ao dos Jetta e outros carros mais modernos.
O meu é 2015/2016 e certamente esta lá um JF015 XTRONIC.

Tem um link destacando isoo, resumidamente destaco que:

..."Câmbio CVT: Hoje em dia, boa parte dos sedãs médios usam câmbio CVT, mas o primeiro a usar esse tipo de caixa foi o Sentra, em 2008. É o mesmo câmbio desde então, porém ganhou um radiador extra na atual geração, que começou em 2014. O câmbio é bom, mas tem relatos de sobreaquecimento nos antigos por conta da ausência desse radiador. Outros modelos com CVT na Nissan, como March, Versa e Kicks, usam outro câmbio CVT, mais adequado ao menor peso e torque desses carros. Também é um bom câmbio, sem histórico de quebras.... - Veja mais em https://www.uol.com.br/carros/colunas/cacador-de-carros/2019/07/25/cambio-automatico-os-bons-e-as-roubadas-das-marcas-francesas-e-japonesas.htm?cmpid=copiaecola"...

https://www.uol.com.br/carros/colunas/cacador-de-carros/2019/07/25/cambio-automatico-os-bons-e-as-roubadas-das-marcas-francesas-e-japonesas.htm