Motor 2.0 do Sentra é bom?

A maioria de nós sabemos que com a moda de motores turbo, vc dizer que um motor tem 140CV (caso do Sentra) não parece grande coisa.
Também não parece grande coisa, quando vemos que outros 2.0 aspirados ostentam 155 ou 167cv.
Observando a curva de potência de vários motores vemos que são lineares até o ponto de potência máxima (não é válido para motores turbo ou diesel)




Uma coisa que me chamou a atenção é que a potência máxima do MR20DE (Sentra) é 140cv mas a um RPM relativamente baixa 5100 rpm.
Observando a potência máxima de outros motores temos o seguinte:
Corolla 2.0 154cv / 5800rpm
Civic 2.0    155cv / 6300rpm
IX35 2.0    167cv / 6200rpm
Lembrando que estes valores são com uso de etanol. Na gasolina tem valores menores.

Como as curvas são lineares podemos estimar a potência em rotações intermediárias, dentro do limite máximo, com boa margem de acerto utilizando as proporções:
Por exemplo, na curva do Sentra, quantos cv teremos a 4000 rpm?
cv(4000) = cv(5100) * 4000 / 5100 = 140 * 4000 / 5100 = 109cv
Olhando o gráfico, vemos que está correto.

Então a pergunta é: Quantos cv têm os motores citados acima a 5100 rpm (cv max. do Sentra)? Efetuando os cálculos, temos aproximadamente:
Corolla 2.0 135cv / 5100rpm
Civic 2.0    125cv / 5100rpm
IX35 2.0    137cv / 5100rpm

Ou seja, o motor do Sentra até os 5100 RPM entrega mais potência que os demais. A partir desse patamar é que os outro motores entregam mais potência.
Como em uso normal e até na maioria das situações que exigem mais do motor, dificilmente se utrapassa essa rpm, acredito que temos mais potência disponível para uso que em outros motores, até 5100 rpm.
Outra coisa é que a análise apenas pela potência máxima para dizer qual melhor, é muito limitada.
Bem, isso foi apenas uma idéia que tem sua lógica.

muito boa a sua linha de raciocínio limfabioh, é uma coisa que nós motoristas urbanos sentimos na ponta do pedal diariamente, já que são raras as ocasiões que iremos trafegar acima de 3.000 rpm. Eu, pessoalmente, já tive Corolla e Civic, realmente nunca usei o motor de nenhum deles acima de 5.000 rpm, e neste tipo de regime de giro o consumo de combustível fica muito alto.


Eu à vezes pisava mais forte, apenas pela diversão, e o melhor motor neste quesito era o do meu Honda Civic 1.7, o ronco é muito gostoso de ouvir, apesar de que se formos andar o tempo todo assim enche o saco, pois o barulho começa a incomodar.

Uma diferença que eu conheço do Sentra CVT é o torque, a curva de torque do Sentra é praticamente uma linha plana, entregando bom torque já a partir de rotações mais baixas.

E comparando com os motores turbo pequenos, acho que o que manda são as leis da termodinâmica, já que estes turbinhos costumam ser mais ou menos gastões.

O que às vezes pega nos carros automáticos, é que você afunda o pé no acelerador, e tanto Corolla, Civic e Sentra o motor gira, mas sendo automático todos dão uma sensação de patinar antes de fazer o carro deslanchar.

Excelente análise. E sou um entusiasta do gráfico de curva de potência e torque a décadas. Mas a simplificação e idiotização atuais faz com que as pessoas só consigam analisar por numeros simples, no caso potência e torque máximos.

Mas seria mais prático analisar isso caso você sobreposse os gráficos de potência e torque do Sentra com demais contendores aspirados escolhidos, no caso Corola, Civic e IX35.

E a despeito das considerações sobre o motor aspirado vs turbo (que não é novo; antigamente era muito pior para turbo) é inegável que este último proporciona potência/torque com muito mais economia que os aspirados.

O motor que eu queria pro Sentra é do finado Pulsar 1.6 turbo, o 1.6 DIG-T, de 190 cavalos.