Problema no câmbio CVT (zunido, perda de potência, etc).

winsley escreveu:Radiador de Oleo instalado e funcionando
Custo muito baixo, perfeitamente simples de fazer DYI

Temp do Oleo caiu 20 graus, em testes de estrada ficou estavel em 95C, sendo que o trocador de calor de 4 dutos ainda passa agua, em breve irei testar com a versao agua desviada e nao passando do Trocador para comparar.
Minha teoria que a agua aumentava a temp do oleo caiu por terra quando o carro estava a 83C e o cambio 95 (estrada)

WilsonM escreveu:Olá!
Não tinha visto ainda o produto específico para CVT. Eu nunca aditivei o fluido do meu CVT, a depender do preço, talvez não seja tão interessante, já que dependendo da severidade de uso do carro é melhor partir para trocas totais do fluido em intervalos mais curtos.

Jones Moraes escreveu:

Jones Moraes escreveu:Olá boa noite!

Vim relatar meu problema recente para servir de auxílio para problemas futuros.
Comprei um Sentra SL em DEZ21 2015 com 90 mil Km. Como utilizo para trabalho ele hoje esta com 156 mil Km. Desde que peguei não fiz nada a não ser a troca do compressor do ar condicionado. Sempre pesquisei sobre troca do fluído CVT e até dar o problema e conhecer o forum não sabia da periodicidade de sua troca. Em JUL, fui na Nissan e comprei os armotecedores originais para trocar no final do ano e perguntei sobre a troca do fluido, e ninguem soube me responder. Fui em alguns mecanicos e tbem não tive nenhuma informação.

Em AGO23, o carro começou a ficar fraco e perder potencia, tbem começou em 80km, quando dava meio pé de acelerador, a trepidar (igual quando se dirige carro com amortecedor estourado e fica batendo a roda no asfalto) mas era só entre 80 e 85km.

Comecei a ficar preocupado e ai que conheci esse forum. Continuei andando normal com o carro e posteriormente o filtro de ar abriu no duto, ai desenrolei ele e utilizei o mesmo, já que não achei para venda. E o carro voltou ao normal. No dia 04SET, ele começou a perder muita força e a trepidar muito. Fui no meu mecanico e aproveitei para trocar os armotecedores, coxim do cambio, filtro de gasolina, cabine, oleo e oleo do motor, mas o problema persistiu.

Meu mecanico me aconselhou a procurar alguem especializado em cambio pois ele achava que estava com algum problema e achava que o semieixo esquerdo estava com folga. Fui em varias mecanicas e elas ou estavam cheias ou não mexiam em Nissan. Achei uma outra mecanica na regiao que relatei o problema e eu falei que suspeitava da Trizeta ou Tulipa, e se ele poderia dar uma olhada. Ficou com meu carro um dia, não achou problema na Tulipa, Trizeta e Semieixo e achou solta a porca da homocinética. mas os seguinte erros apareceram:

P0841 - Pressão de Óleo
P2813 - Solenóide de Seleção
B2631 - Sensor Carga Solar





e uma das passadas erro do Conversor de Torque mas não tirei fotos..

A trepidação realmente foi a homocinética, mas depois do aperto, o carro ficava dando tranco ao mudar de N para R ou D. Mas não encontrou problema no semieixo.

O carro com armotecedores novos e todas as trocas ficou muito bom, mas fiquei na duvida do cambio. Vi os tutoriais aqui de como realizar a troca do fluido e iria fazer em casa, mas como dois mecanicos falaram para procurar um especialista, fiquei a semana inteira procurando e depois de 5 dias, ontem encontrei e ele fez uma avaliação no cambio e o mesmo acusou o mesmo problema de solenoides e conversor de torque. Não sei se é bom, mas aqui na região agenda para mexer com cambio automatica esta para daqui 20 dias.

Por prevenção iremos abrir o cambio para verificar o que esta ocorrendo. O orçamento inicial esta em R$ 6.000,00 já com a troca do fluido e filtros e manutenção solenoides e descontaminação mas este valor pode subir caso seja algo mais grave.

Após passar a ultima vez o scanner, a luz de injeção acendeu e permaneceu acesa. O carro estava andando normalmente após os dois mecanicos, estava até mais forte, mas os trancos de N para D e R estavam bem acentuados.
Vou atualizando as informações caso tenha informações úteis. Grande abraço!

Fala galera, blza ...

Trazendo atualizações sobre a manutenção do câmbio:

- O orçamento saltou de R$6.000,00 para R$8.800,00.
- Problemas no cambio esta no conversor de torque, uma das válvulas do corpo de válvulas e precisou ser reparada e o pistão interno que estava perdendo pressão. E pior de tudo que este problema poderia ser evitado, já que segundo o mecânico que esta mexendo nele, foi colocado óleo errado no câmbio, o que pode ter gerado esses problemas (não perguntei como chegou a esta conclusão de análise do óleo).

No demais, as peças estão bem integras e sem desgastes. Seguem algumas fotos com ele já em fase de montagem esperando apenas os pistões:

WilsonM escreveu:no meu carro costuma ficar entre 95 e 100 graus celsius, andando exclusivamente em cidade.

não me lembro direito como se comporta em estrada, mas procuro fazer um "cooldown" toda hora, tipo tiro o pé deixo o carro andar na inércia.


A temperatura do fluido do CVT costuma ficar colada na temperatura do fluido do radiador, acredito que quanto mais ar frio frontal o sistema receber, tanto mais fácil fica para esfriar o fluido do câmbio.

winsley escreveu:Radiador de Oleo instalado e funcionando
Custo muito baixo, perfeitamente simples de fazer DYI

Temp do Oleo caiu 20 graus, em testes de estrada ficou estavel em 95C, sendo que o trocador de calor de 4 dutos ainda passa agua, em breve irei testar com a versao agua desviada e nao passando do Trocador para comparar.
Minha teoria que a agua aumentava a temp do oleo caiu por terra quando o carro estava a 83C e o cambio 95 (estrada)