Óleo para CVT (Troca)

Com certeza tem esse mito...meu sogro rodou 175.000 com o corola antigo dele(2003) sem trocar oleo cambio aut. , vendeu carro que tava ruim de andar e puxar e roncando , quem comprou teve que fazer o cambio, tava uma graxa oleo....gastou quase 7 mil e meu sogro arcou com metade do custo ....se ferrou por pouca coisa.

fluido de câmbio de automático costumam ser trocados entre 60k e 70k km, pelo menos na maioria dos carros com conversor de torque, e gosto da idéia da troca com flushing.

Sem flushing, outra forma que imagino de esgotar o máximo do fluido antigo seria escoando o fluido com o motor ligado, coisa que eu tenho medo de fazer.

Ou fazer as trocas sucessivas, cuja técnica está discutida neste mesmo tópico, mas em termos de mistura de fluido velho e novo, é o método menos eficaz. E talvez por isto este método sugira trocas mais frequentes.

FEBI 27975.
Segundo consta, compatível com o Sentra, atendendo a NS-2.
É o fluido do CVT da Mercedes.

Já podem adivinhar, é óleo bem caro, mas existe no Brasil.

jmguara escreveu:

mmalafaia escreveu:Filtros Comprados...

Óleo Lubrax também...
Todos os outros Filtros...
Fluido de Freio DOT 5.1

Segunda na oficina...

mmalafaia: achei a diferença no preço do filtro de metal gigantesca. A IESA em POA, que é um verdadeiro roubo na parte de peças de reposição, está cobrando míseros R$980,00 pelo filtro metálico. Estou para fazer a segunda troca. Meu sentra 2010 está comigo desde os 17k, fiz a primeira troca com o Mitch verde com 65k, hoje ele está com 106. Não apresenta ruído, porque conduzo ele bem tranquilo (tiozão). O que já apresenta é barulho em algo da suspensão e tenho percebido que ele está demorando para ligar. Fora isso, nada a reclamar to bixo, que é um carro excelente. Meu comentário vem no seguinte: encontrei Motul multi CVT por um preço bom (60,00). Alguém já utilizou este óleo? Abs.

o Motul é considerado a melhor marca de óleo para moto!

Pessoal, para medir com o carro quente é só tirar a vareta e ver se esta ma faixa do Hot?
Voltei de viagem e assim que parei na garagem medi e está no mínimo do Hot. Por isso estou pensando em completar.
O que acham, estou certo?

Verificação do nível do fluído do CVT: http://www.nissanclube.net.br/t40-verificacao-do-nivel-do-fluido-da-transmissao-automatica

PauloEduardo escreveu:Verificação do nível do fluído do CVT: http://www.nissanclube.net.br/t40-verificacao-do-nivel-do-fluido-da-transmissao-automatica

Valeu Paulo!!

Rene Cavalcanti escreveu:Pessoal, para medir com o carro quente é só tirar a vareta e ver se esta ma faixa do Hot?
Voltei de viagem e assim que parei na garagem medi e está no mínimo do Hot. Por isso estou pensando em completar.
O que acham, estou certo?

Tem que seguir todo o procedimento que o PauloEduardo postou acima. Se não o fizer, vai vai dar falso positivo e você poderá completar o fluido sem necessidade, ou o pior, poderá colcar fluido em excesso, o que pode danificar o CVT.

acho que se estiver dentro dos limites da vareta, nem pensar em mexer nisso.

excesso de liquido faz o fluido borbulhar, aquece e perde eficiência, estragando o próprio fluido do CVT.

O nível do fluído está acima do hachurado,  na ondulação. Não aparece, porque está bem clarinho, quase transparente. Mas por estar neste nível, devo drenar?

Rene Cavalcanti escreveu:



O nível do fluído está acima do hachurado,  na ondulação. Não aparece, porque está bem clarinho, quase transparente. Mas por estar neste nível, devo drenar?

Não consegui colocar as fotos de jeito nenhum

Vc tem que passar para o computador e depois ir em hospedar uma imagem e depois copiar a url dela e postar, senão não vai mesmo.

ou deixar pública a foto colocada no google.

Seu carro já teve troca do fluido, ou ainda é original? Se já tiver sido feita uma troca ou se tiverem mexido antes, é possível que tenha sido colocado um pouco mais do que o necessário.

Rene, você mediu seguindo rigorosamente os passos do guia? Com o motor ligado, inclusive?

È meça certo, pois meu eu que vi depois de 8 meses , erro meu tbm, que estava com maior volume que o necessário...

Depois que entrei no forum antigo, com 55 mil eu troquei. Segui rigorosamente o passo do link postado, acho que pelo André.
E agora como faço para retirar o excesso?

Com uma seringa e uma mangueira na ponta, pelo própria vareta que mede o nivel do oleo do cambio...somente assim...uma mangueira fina tipo aquelas de soro de hospital...

Ainda bem que voltaram nesse assunto...
O meu estava um pouquinho abaixo...

Completei e agora está top!!!

Rapaz, nem me diga! Outro dia tomei um enorme susto com isso. Estava limpado o carro e resolvi verificar o nível do fluido do CVT. Na garagem liguei, esperei esquentar o motor e fiz todo aquele procedimento e tal. O nível estava superbaixo, na pontinha da vareta apenas. Desespero total pois estou fora de casa em viagem de férias. Fui imediatamente a uma css Renault daqui da região para comprar um litro do óleo pois já tinha efetuado uma troca pelo ELFMatic. Não achei. Ainda em desespero fui na Mit (lá dei de cara com um Lancer EVO X John Easton de cair o queixo mas isso é uma outra história) e comprei um litro do tal Lubrax. Na afobação ia colocar lá mesmo mas não tinha um mísero funil. Voltei para casa, arrumei um funil mas antes de colocar resolvi medir de novo: absolutamente NORMAL!!! Ou seja, tem que andar com o carro antes de medir o nível do fluído do CVT, coisa que não fiz, achei que esperar esquentar o motor bastaria. Fiquem atentos a isto!!!

Medir com o carro frio é loucura rs
Mas eu preciso medir o meu quente só pra ver como anda.

é como eu disse em outro post aqui, quase não existe razão para o fluido baixar, talvez em caso de vazamento, mas fora isso não tem porque completar o fluido.

limafranco1 escreveu:Medir com o carro frio é loucura rs
Mas eu preciso medir o meu quente só pra ver como anda.

Quente parado não basta. Tem que andar com o carro até este esquentar.

é, é bom andar com o carro, acho que assim o fluido entra no sistema, provavelmente o conversor de torque é onde mais armazena fluido quando o sistema entra em regime normal de funcionamento.

Então, seguindo a postagem, eu fui levar minha cachorra para lavar e contando o tempo, deu os 15 minutos na volta, com o carro ligado na garagem do condomínio, coloquei a alavanca nas demais posições, sempre com o pé no freio e coloquei no P, com o carro ligado, retirei a vareta, limpei, coloquei virando 180º e retirei novamente, óleo limpinho, mas estava nas ondulações, ou seja, acima do achurado. Limpei novamente, coloquei, retirei de novo e acima do achurado ou ranhuras, nas ondulações.

Agora e se medirmos depois de o carro rodar mais que os 15 minutos, tipo volta de um passeio de mais de hora ou de uma viagem, não dará uma medição certa?

E o zunido e um ruído que ouvimos quando aceleramos forte, como numa subida acentuada, uma ladeira?

Rene, na campanha de reprogramação do CVT que fiz na CCS, retiraram 800ml de fluído alegando que o excesso era prejudicial, forçando retentores. Talvez seja o caso de retirar um pouco de óleo até ficar na marca adequada, via o duto da vareta de medição.