Óleo para CVT (Troca)

Pessoal, só para resumir: qual são os óleos para cvt que posso colocar no sentra?

Pode usar vários:

- NS-2 (NS-3?) original Nissan. NS-2 com certeza porque é o original do B16. A Nissan diz que não pode usar o NS-3 (do B17) nele mas não vende mais NS-2. E se você mandar trocar numa css vão colocar o NS-3 mesmo. Vai entender. Particularmente acho que o NS-3 serve perfeitamente mas não tenho como comprovar isto.
- Lubrax da Mitsubishi (para o Lancer, ASX, etc). Só é vendido em css Mit.
- ELF/Total ELFmatic CVT (original Renault para o Fluence)
- Valvoline CVT
- Motul CVTF
- Honda HCF-2 (Novos Fit e City). Na realidade é o Idemitsu CVT, que contempla o NS-2 na tabela de compatibilidade.
- Febi/Bilsten CVT.

Estes são os que se acha sem procurar muito.

Ola pessoal.
Também farei a troca do óleo do cambio pelo Lubrax nas proximas semanas.
O que está no carro é o MIT e ele só zuniu uma vez. Foi subindo a estrada Grajaú Jacarepaguá.
Quando trocar reportarei as condições do óleo trocado e sobre o carro!

Macgyverlage escreveu:Ola pessoal.
Também farei a troca do óleo do cambio pelo Lubrax nas proximas semanas.
O que está no carro é o MIT e ele só zuniu uma vez. Foi subindo a estrada Grajaú Jacarepaguá.
Quando trocar reportarei as condições do óleo trocado e sobre o carro!

Vai trocar os filtros também?

Macgyverlage escreveu:Ola pessoal.
Também farei a troca do óleo do cambio pelo Lubrax nas proximas semanas.
O que está no carro é o MIT e ele só zuniu uma vez. Foi subindo a estrada Grajaú Jacarepaguá.
Quando trocar reportarei as condições do óleo trocado e sobre o carro!

O Mit que está no carro é o antigo? Lembra-se de qual deles (o vermelho ou o verde)?

PauloEduardo escreveu:Pode usar vários:

- NS-2 (NS-3?) original Nissan. NS-2 com certeza porque é o original do B16. A Nissan diz que não pode usar o NS-3 (do B17) nele mas não vende mais NS-2. E se você mandar trocar numa css vão colocar o NS-3 mesmo. Vai entender. Particularmente acho que o NS-3 serve perfeitamente mas não tenho como comprovar isto.
- Lubrax da Mitsubishi (para o Lancer, ASX, etc). Só é vendido em css Mit.
- ELF/Total ELFmatic CVT (original Renault para o Fluence)
- Valvoline CVT
- Motul CVTF
- Honda HCF-2 (Novos Fit e City). Na realidade é o Idemitsu CVT, que contempla o NS-2 na tabela de compatibilidade.
- Febi/Bilsten CVT.

Estes são os que se acha sem procurar muito.

Obrigado, Paulo!

Mais uma: No vídeo mostra o cara colocando somente 4 litros de óleo. Ou seja, ele esgotou o óleo e completou o que saiu.

Só que, pelo o que voces falam, precisa ser com 7 litros. É isso mesmo ou 7 litros é somente quando troco o filtro?

Abraços,

O fluido não sai todo pelo bujão do cárter, isso já foi dito diversas vezes neste tópico. O fluido não sai completamente, pois parte fica presa no conversor de torque, por isso é que se faz 2 ou 3 trocas segudas, andando um tempo com o carro nos intervalos entre as trocas, dessa forma sairá a maior parte do fluido velho. Eu fiz 2 trocas com intervalos de mais ou menos 1 semana entre elas.

Compartilhando pessoal.

Como comentei, troquei o óleo do CVT pelo lubrax comprado há uns meses.
O carro está com 66000KM e da outra troca, com 45000km, não abrimos o carter.

Desta vez meu mecânico decidiu abrir, limpar os ímãs, e trocar os dois filtros que existem no cambio.
Se não me engano, um é no trocador de calor e o outro antes da entrada de sucção de óleo.
Tentei anexar a imagem, mas não consegui.
Ele está muito sujo de limalha e já devia estar dificultado o funcionamento da bomba de óleo.
Os ímas estavam com bem pouca limalha.
Só recapitulando, esse carro só zuniu ma vez há dois meses e está comigo desde os 39000km.
O mecânico é o mesmo que indiquei no fórum antigo.
Os que quiserem me procurem que informo os dados dele aqui no RJ.
O cara é craque!
Grande abraço!

Macgyverlage escreveu:Compartilhando pessoal.

Como comentei, troquei o óleo do CVT pelo lubrax comprado há uns meses.
O carro está com 66000KM e da outra troca, com 45000km, não abrimos o carter.

Desta vez meu mecânico decidiu abrir, limpar os ímãs, e trocar os dois filtros que existem no cambio.
Se não me engano, um é no trocador de calor e o outro antes da entrada de sucção de óleo.
Tentei anexar a imagem, mas não consegui.
Ele está muito sujo de limalha e já devia estar dificultado o funcionamento da bomba de óleo.
Os ímas estavam com bem pouca limalha.
Só recapitulando, esse carro só zuniu ma vez há dois meses e está comigo desde os 39000km.
O mecânico é o mesmo que indiquei no fórum antigo.
Os que quiserem me procurem que informo os dados dele aqui no RJ.
O cara é craque!
Grande abraço!

Fale mais sobre o comportamento do carro!!!

66kkm e o filtro já estava saturado? Acho que terei que antecipar essa troca.

Alexandre escreveu:

Macgyverlage escreveu:Compartilhando pessoal.

Como comentei, troquei o óleo do CVT pelo lubrax comprado há uns meses.
O carro está com 66000KM e da outra troca, com 45000km, não abrimos o carter.

Desta vez meu mecânico decidiu abrir, limpar os ímãs, e trocar os dois filtros que existem no cambio.
Se não me engano, um é no trocador de calor e o outro antes da entrada de sucção de óleo.
Tentei anexar a imagem, mas não consegui.
Ele está muito sujo de limalha e já devia estar dificultado o funcionamento da bomba de óleo.
Os ímas estavam com bem pouca limalha.
Só recapitulando, esse carro só zuniu ma vez há dois meses e está comigo desde os 39000km.
O mecânico é o mesmo que indiquei no fórum antigo.
Os que quiserem me procurem que informo os dados dele aqui no RJ.
O cara é craque!
Grande abraço!

Fale mais sobre o comportamento do carro!!!

Precisou trocar o anel de vedação do trocador de calor e a junta do cárter ou deu para reaproveitá-los?

Opa Paulo!
Posso confirmar com o mecânico. Não sei em detalhes, pois como confio TOTALMENTE no mecânico, eu não estava lá durante a execução do serviço.
Sei que ele comprou os dois filtros em um fornecedor próprio antecipadamente.
Vou perguntar se trocou ou se reaproveitou-os.

Então tem que colocar isso no whats Marcelo..vc viu que estão colocando o NS- 3 no antigos?

Tem que esfregar na cara das ccs. Absurdo eles deveriam ser os primeiros a saber isso

Kleber juntei as duas informações em uma foto só.
A foto ta grande mais é só abrir em outra tela que vem todas as informações.

Andre eu só acredito depois de ver um documento técnico atestando tal equivalência e aplicação.
Até o momento esse documento não apareceu para os proprietários.

MRB, o Nissan NS-3 é fornecido pela Idemitsu? Aproveitando a questão, o NS-2 também era?

Neste site russo (nunca vi tanta informação sobre CVT quanto na Rússia) consta como compatível com NS-2 e NS-3 (traduzido):

... "Está em conformidade com as especificações:
TOYOTA TC CVT FLUID, CVT FLUID FE; MITSUBISHI DIA QUEEN CVT FLUID J1, DIA QUEEN FLUID J4; NISSAN CVT FLUIDOS NS-1, NS-2, NS-3; HONDA HCF-2, ULTRA HCF-2, CVTF, HMMF ULTRA (MULTIMATIC para transmissões com conversor de torque); SUBARU i-CVT FLUID, i-CVT FG, ECVT; FLUID CVT SUZUKI; DAIHATSU AMMIX CVT FLUID-DC; CVTF 3320.

Aviso! Não utilizar em variador toroidal Extroid CVT, onde recomenda-se o original FLUID CVT NISSAN KTF-1.
Recomenda-se a utilização em todo o tipo de transmissão CVT por corrente, especialmente em carros japoneses" ...

http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-cvtf-2015-12-20-detail

Inclusive é o original fornecido pela Toyota para o Corolla aqui no Brasil.

Mas se quiser uma comprovação de equivalência atestada pela própria Nissan do Brasil aconselho esperar sentado. Pelo menos aqui ela é tão enrolada que mal sabe o que diz.

Paulo esse é o multiCVT, outro produto.

O problema que vejo em CVT é a questão de mudança da viscosidade.  O controle de pressão tem parte eletrônica e não sei se precisa de adaptações/reset na troca.

O B17 mesmo é cheio de aprendizados.

O B16 tem uma tabela de valores de calibração, porem não sei se tem autoadaptação.

Acho que tem muito mito no fluido CVT, especialmente por conta do CVT toroidal, que usava um fluido bem diferente , que precisava transmitir atrito entre as peças. O CVT de corrente é bem mais simples.

Verdade, James. O que acho interessante é ver de um lado as montadoras baterem o pé afirmando que se colocar um fluido minimamente diferente o câmbio vai explodir em mil pedaços e do outro uma penca de marcas e tipos fluidos cobrindo praticamente todo e qualquer tipo de CVT de correia.

Ok, a montadora quer tirar o dela da reta, mas na minha opinião não bastaria a recomendação do padrão, justamente como fazem para o óleo motor? Ex:

Para o Sentra utilize fluído Original Nissan NS-2/3 ou compatível.

MRB escreveu:Paulo esse é o multiCVT,  outro produto.

Mas qual seria a diferença entre eles?

Pessoal fiz um video falando sobre o CVT, Fluidos e troca de Óleo
Usei algumas imagens aqui do tópico, pra ajudar principalmente quem ta começando.
Espero que seja útil.